Μάνατζμεντ Εκτελωνιστικών Επιφυλλίδες από το 1998 μέχρι 2001 Μέρος B (σελ. 30 – 61) 27 Νοεμβρίου 2019
Μάνατζμεντ προσφοράς ναύλων οδικής μεταφοράς
Πελάτης: Ο κύριος Γιώργος;
Εκτελωνιστής: Μάλιστα.
Πως μπορώ να βοηθήσω;
Πελ: Έχω ένα φορτίο για Γερμανία με θειακά άλατα. Πήρα λοιπόν τον μεταφορέα
για προσφορά ναύλου και μου ανέφερε ότι δεν
μπορεί να με εξυπηρετήσει, διότι είναι επικίνδυνο φορτίο.
Εκτελ: Μάλιστα
Πελ: Ζητά λοιπόν ο
μεταφορέας να του δώσω την κλάση επικινδυνότητας σε ΙΜΟ για την μεταφορά του
φορτίου προκειμένου να μου δώσει προσφορά. Θέλω από εσένα να βρεις αυτήν την κατάταξη.
Εκτελ: Θα προσπαθήσω να βοηθήσω.
(Ο εκτελωνιστής μετά από αυτή την συνομιλία ξεκίνησε ένα
κύκλο τηλεφωνημάτων προκειμένου να εύρει την κλάση επικινδυνότητας στους
πίνακες ΙΜΟ. Άρχισε από την αναζήτηση σε αγγλική γραφή του εμπορεύματος, συνέχισε
με νέα συνεννόηση με πελάτη για επικύρωση, ανακάλυψε τέλος ότι κάποιος φίλος
εκτελωνιστής είχε τους πίνακες. Μετά από έρευνες και Φαχ έδωσε στον πελάτη του, μια σελίδα των πινάκων
ΙΜΟ, που περιείχε όλες τις συγγενείς χημικές ουσίες των θειικών αλάτων σε
αγγλική γραφή (Sulfure) με τον μοναδικό αριθμό
αυτών (UN Number) την κλάση αυτών (ΙΜΟ Class)).
Ο εκτελωνιστής ΜΥΔ
όμως θα διαπραγματεύετο το θέμα με τον εξής τρόπο:
Εκτελ: Κύριε Πέτρο
δώστε μου το όνομα και το τηλέφωνο του Μεταφορέα αλλά θα σας δώσω και εγώ προσφορά μεταφοράς.
Πελ: Καλά εσύ είσαι
εκτελωνιστής (αφελής διαπίστωση)
Εκτελ: Και εμείς οι εκτελωνιστές την ίδια δουλειά κάνουμε με τον μεταφορέα. Θα
σας δώσω προσφορά και όποια είναι ποιο
φθηνή την προτιμάτε. Εντάξει;
Πελ: Με συγχωρείς
δεν το γνώριζα αυτό. Βέβαια θα σε προτιμήσω γιατί είσαι ο εκτελωνιστής μου
Εκτελ: Ευχαριστώ
(Ο εκτελωνιστής ΜΥΔ (Με Υπηρεσίες Διαμεταφοράς) πέτυχε
άλλο ένα μάνατζμεντ στην προσφορά ναύλων μεταφοράς. Πέτυχε στο μάνατζμεντ γιατί
είχε οργανώσει μια ποιο εύκολη πρόσβαση στην πληροφόρηση της διακίνησης των
εμπορευμάτων από ότι είχε εύκαιρη ο
μεταφορέας).
Μάνατζμεντ Δασμολογικής Κλάσης (2)(Επιστολή στον Κο Δρύ)
Πολλές φορές η σύνταξη της διασάφησης για ένα
προϊόν δημιουργεί διλήμματα.
Πρέπει το προϊόν να μπει
στην μία ή στην άλλη δασμολογική κλάση;
Να μερικά
-
είναι εσώρουχο ή εξώρουχο το μπλουζάκι (να θυμηθώ
τον φίλο Τάκη)
-
είναι κομπιούτερ ή παιγνίδι
-
είναι ασφαλτόπανο ή φύλλο εξ αλουμινίου
Σε τέτοιες περιπτώσεις ο εκτελωνιστής καλείται να κάνει
μάνατζμεντ δασμολογικής κλάσης. Να απονείμει οικονομική δικαιοσύνη. Να
περιορίσει την ισοπέδωση του δασμολογίου και να πετύχει φθηνό κόστος του
εισαγόμενου προϊόντος για τον καταναλωτή.
Όμως η προτίμηση σε μια από τις δύο κλάσεις προσκρούει
στο θολό πεδίο που υπάρχει σχετικά με τις ποινές σύνταξης της διασάφησης.
Να και η ερμηνεία του θολού πεδίου:
Στο Συνέδριο Εκτελωνιστών: Συνάδελφος πλησιάζει
και……..Γιώργο να σε ρωτήσω;
Γιώργος: Ναι
Συν: Αυτή η ποινή του 3% που αναφέρεις στο βιβλίο σου, εμείς
στη Θεσσαλονίκη δεν την πληρώνουμε.
(Τα ακούτε κε Δρύ;)
Γιώρ: Μιλάς όχι σε περίπτωση που ο εκτελωνιστής έχει
υποπέσει σε λανθασμένη περιγραφή του εμπορεύματος ή υπάρχουν παραλήψεις;
Συν: Όχι. Στην
περίπτωση που ευρέθησαν σε άλλη κλάση αλλά είχαν τα προϊόντα ίδια δασμοφορολογική επιβάρυνση.
Γιώρ: Αναφέρεις την ποινή που σε επανειλημμένα άρθρα μας
λέμε ότι δεν πρέπει να την πληρώνουμε. Που τάχα την ονομάζουν οι τελώνες «ποινή
ανακριβούς δήλωσης» και ας έχουν περάσει είκοσι χρόνια καταξίωσης της ποινής
αοριστίας. Που εμείς την έχουμε ονομάσει
ποινή της «αζήμιας αλλαγής»
(Τα ακούτε κε Δρύ;)
Στο γραφείο μας το τηλέφωνο κτυπά.
(Γιώργο, έχω ένα συνάδελφο εδώ που λέγει ότι το 3% η
ποινή της …… πως το λες «αζήμιας αλλαγής» την επέστρεψε το Υπουργείο
Οικονομικών)
Γιώρ: Ναι ενδιαφέρον. Γιάννη στείλε μου στοιχεία αν έχεις.
Να ενημερώσουμε τους εκτελωνιστές.
Γιάννης: Εντάξει
(Τα ακούτε κε Δρύ;)
Κάποιοι λοιπόν είναι περισσότερο ίσοι ενώπιον του νόμου
από κάποιους άλλους. Κάποιοι δεν κάνουν καλά την δουλεία τους. Κάποιοι πρέπει
να χάσουν την θέση τους.
Όμως μόνο έτσι (καθαρό και όχι θολό πεδίο) μπορούν οι εκτελωνιστές να καταξιώσουν το πτυχίο τους, να επιταχύνουν
την διεθνή συναλλαγή, να πετύχουν μικρό κόστος των εμπορευμάτων, να κάνουν σωστό και ελπιδοφόρο μάνατζμεντ
διοίκησης σε δασμολογική κλάση.
(Τα ακούτε κε Δρύ;)
Το Μάνατζμεντ της Διατακτικής
Όπως είναι γνωστό η διατακτική είναι μια εντολή που δίδεται από τον μεταφορέα
προς την αποθηκευτική μονάδα να
παραδώσει το φορτίο στον αναγραφόμενο
στο σώμα της παραλήπτη.
Τα τελευταία χρόνια η πώληση των υπηρεσιών μεταφοράς
κατακερματίστηκε με συνέπεια να παίρνουν μέρος περισσότεροι του ενός μεταφορείς.
Η πιο απλή διαδρομή, όπου μεσολαβεί ένα μεταφορικό μέσο για την μεταφορά του
φορτίου, είναι δυνατόν να μεσολαβούν πολλοί που προσφέρουν υπηρεσίες μεταφοράς
όχι αποκλειστικά σε επίπεδο μόνο προμήθειας.
Αυτή η μεσολάβηση αυξάνει με τις νέες τεχνικές που
ανακαλύφθηκαν όπως:
· Χρηματοδότηση
της μεταφοράς
· Τροφοδοτική
μεταφορά (feedering)
· Παγκοσμιότητα
της μεταφοράς
· Αύξηση
της χωρητικότητας των μεταφορικών μέσων ιδίως των πλοίων
· Προσπάθεια
κάλυψης του 100% της χωρητικότητας των μέσων μεταφοράς.
Με τις νέες αυτές συνθήκες ποίος είναι ο μεταφορέας; Σύμφωνα με τα σημερινά
δεδομένα και την νέα τεχνική των
πωλήσεων η οποία όπως αναφέραμε παραπάνω, χαρακτηρίζεται
από τον κατακερματισμό της μεταφοράς μπορεί να είναι:
· Η
ναυτιλιακή γραμμή του πλοίου
· Το
ναυτικό πρακτορείο του πλοίου
· Τα ναυτικά πρακτορεία εν σειρά συνεργαζόμενα ή
μη με το πλοίο
· Οι Διαμεταφορείς
εν σειρά
· Ο
εκτελωνιστής
Ο εκτελωνιστής είναι διαμεταφορέας; Όλα
πείθουν ότι ο εκτελωνιστής συμμετάσχει και αυτός στην αλυσίδα της
μεταφοράς για να πραγματοποιηθεί το
αποτέλεσμα, που δεν είναι άλλο από την παράδοση του εμπορεύματος στην
αποθήκη του παραλήπτη.
Ανακύπτει όμως το ερώτημα; Αφού
όλοι οι μεταφορείς όπως τους αναφέραμε παραπάνω παραλαμβάνουν τη διατακτική στο
όνομά τους και στην συνέχεια την
μεταβιβάζουν, γιατί να μην γίνεται το ίδιο και με τον εκτελωνιστή;
Θα μπορούσαμε να αναφερθούμε σε πολλά επιχειρήματα για να
υποστηρίξουμε αυτή την εφαρμογή στη σημερινή συναλλακτική ζωή, όμως μια τέτοια
ανάλυση ξεφεύγει του σκοπού του παρόντος.
Ουσιαστικός παράγοντας για τη διαμόρφωση του κόστους του
εμπορεύματος στην διακίνησή του από τον
τόπο αποστολής στον τόπο προορισμού, είναι
ο εκτελωνιστής. Να θυμηθούμε τους
όρους συναλλαγών CIF + FOB και τους
ενδιάμεσους αυτών. Να θυμηθούμε του όρους μεταφοράς FIO + LINER TERMS και τους ενδιάμεσους αυτών.
Ο εκτελωνιστής δίνει τα πρώτα στοιχεία κόστους του
εμπορεύματος σε κάθε περίπτωση. Ακόμα ο
έμπορος τον χρησιμοποιεί σαν πρώτη λύση
για να διασταυρώσει ναύλους μεταξύ διαφόρων μεταφορικών επιχειρήσεων.
Ο εκτελωνιστής
μετά την λαίλαπα του 1993 πρέπει να εκμεταλλευθεί αυτή του την
γνώση και να την κάνει έσοδό του. Το
αποτέλεσμα που θα προκύψει θα είναι πιστεύουμε και προς όφελος του πελάτη /εμπόρου.
Το κόστος θα μειωθεί, η διαδικασία της μεταφοράς θα πάρει μια ποιο ήρεμη και σίγουρη
μορφή και το καλύτερο το μικρό έσοδο που
θα προκύψει θα συμπληρώσει τα έσοδα του εκτελωνιστή.
Η προσφορά που θα δίνει ο εκτελωνιστής για τον πελάτη του θα καλύπτει τον εκτελωνισμό
και τα δραχμικά της διατακτικής.
Αν μια τέτοια περίπτωση επικρατήσει θα πρέπει ο
εκτελωνιστής να παροτρύνει τον εισαγωγέα /πελάτη να αναγράφει στην φορτωτική
που θα συνοδεύει τα εμπορεύματα τα πλήρη στοιχεία της επωνυμίας του.
Η θέση της αναγραφής τού ονόματος της εκτελωνιστικής επιχείρησης μπορεί να είναι στην δεύτερη
σελίδα της φορτωτικής, εκεί όπου υπάρχουν τετραγωνίδια σχετικά με τα στοιχεία
της μεταφοράς και στο τετραγωνίδιο με
τον όρο Notify party. Ακόμα μπορεί να είναι και στο τετραγωνίδιο με τον
όρο Consignee or Order αν το επιτρέπουν οι όροι συναλλαγής (άνοιγμα πίστωσης κλπ).
Αυτή η πρακτική επιτρέπει την αποφυγή προστριβών μεταξύ
του μεταφορέα και του εκτελωνιστή για την διεκδίκηση της επικοινωνίας με τον
πελάτη.
Η επιβολή των δασμών και λοιπών φόρων έχει σαν βάση την
αξία CIF του εισαγόμενου εμπορεύματος. Η λεγόμενη
δασμολογητέα αξία διαμορφώνεται συνήθως
με βάση τη συναλλακτική τιμή του εμπορεύματος, δηλαδή στην πράγματι πληρωθείσα
ή πληρωτέα τιμή όταν το εμπόρευμα πωλείται προς εξαγωγή με προορισμό την
Ενωμένη Ευρώπη.
Ο Ναύλος και ο τρόπος πώλησής του αποτελούν τμήμα της δασμολογητέας αξίας του
εμπορεύματος και ο εκτελωνιστής πρέπει
να έχει τον πρώτο λόγο γνώσης αυτής της παραμέτρου, προκειμένου να γίνει η ορθή
επιβάρυνση με δασμούς και φόρους αυτού.
Και από αυτή τη σκοπιά
η συμμετοχή του εκτελωνιστή στην έκδοση της διατακτικής του
εμπορεύματος και των οικονομικών μεγεθών
που διαμορφώνονται, είναι ουσιαστική και αναγκαία. Αυτό δίνει καινούργια επιχειρήματα για έκδοση της διατακτικής στο
όνομά του με τελικό στόχο η προσφορά του να είναι ενιαίο πακέτο κόστους και
εξυπηρέτησης.
Σύμφωνα με νομοθετική ρύθμιση η οπισθογράφηση της Φορτωτικής ή της
αντίστοιχης Διατακτικής δημιουργεί
υποχρέωση καταβολής /είσπραξης ΦΠΑ, γιατί
θεωρείται πράξη μεταβίβασης (πώλησης) της κυριότητας του τίτλου ο οποίος
αντιπροσωπεύει προϊόντα, εξαιρούνται μόνο οι μεταφορικές εταιρίες, οι Τράπεζες.
οι αποθηκευτικές εταιρείες κλπ. Σ’ αυτές τις εξαιρέσεις συμπεριλαμβάνονται και
οι εκτελωνιστές αφού μεσολαβούν για την
διεκπεραίωση ενός τμήματος της αλυσίδας μεταφοράς του εμπορεύματος.
Τα στοιχεία που εκδίδονται προς τον πελάτη/εισαγωγέα
είναι:
· Διατακτική
αν υπάρχει εκχώρηση από το ναυτικό πρακτορείο του πλοίου ή οπισθογράφηση της διατακτικής
· Τιμολόγιο
Παροχής Υπηρεσιών με όλα τα απαραίτητα τμήματα (στοιχείο εσόδων)
· Βεβαίωση
αφίξεως και ναύλου
Τα στοιχεία που εκδίδονται/ δίδονται προς το ναυτικό πρακτορείο του πλοίου ή τον
διαμεταφορέα του μεταφορικού μέσου:
· Η
φορτωτική
Τα στοιχεία που λαμβάνονται από το ναυτικό πρακτορείο του
πλοίου ή τον διαμεταφορέα του μεταφορικού μέσου:
· Τιμολόγιο
Παροχής Υπηρεσιών (στοιχείο εξόδων)
Το Μάνατζμεντ των εκτελωνιστικών επιχειρήσεων
Η δραστηριότητα του διαμεταφορέα /εκτελωνιστή
Γιώργος
Γιωγγαράς: Εισήγηση
στο 25 Συνέδριο των Εκτελωνιστών (ΟΕΤΕ)
Το Μάνατζμεντ των εκτελωνιστικών επιχειρήσεων
Κύριοι
συνάδελφοι,
Προσπαθώντας
και εγώ με τη σειρά μου να προσφέρω ένα λιθαράκι στον προβληματισμό που κατέχει
εμάς τους εκτελωνιστές, αυτό τον καιρό, σκέφθηκα να σας μιλήσω για το
μάνατζμεντ των εκτελωνιστών.
Τι
είναι όμως μάνατζμεντ; Δεν θα προσπαθήσω να δώσω
κάποιες ερμηνείες. Απλά θα πω ότι είναι, η διοίκηση μιας δραστηριότητας,
είναι η διαχείριση, είναι ο καλύτερος συντονισμός μιας δραστηριότητας, που τελικά
προσφέρει καλύτερη ποιότητα προϊόντων
και υπηρεσιών, ανταγωνιστικές τιμές, ακρίβεια εκτέλεσης κλπ.
Κάνοντας
μια ιστορική αναδρομή στον εκτελωνιστή
και στην εκτελωνιστική επιχείρηση θα μπορούσαμε να χωρίσουμε σε τρεις ομάδες το
μάνατζμεντ που εφάρμοσαν οι εκτελωνιστές τα
τελευταία 50 χρόνια. Έτσι έχουμε:
α) το
μονοπρόσωπο μάνατζμεντ
β) το
πολυπρόσωπο μάνατζμεντ
γ) το
επικοινωνιακό μονοπρόσωπο μάνατζμεντ
Το
Μονοπρόσωπο Μάνατζμεντ λειτούργησε την δεκαετία του 50 μετά την ανασυγκρότηση
της Ελλάδας από τα συντρίμμια του 2ου παγκόσμιου πολέμου, όπου ο εκτελωνιστής
ήταν αντιμέτωπος με μονοπρόσωπες κατά κύριο λόγο επιχειρήσεις εισαγωγών /εξαγωγών, με μια διαπραγματευτική
δυνατότητα ενισχυμένη από την αποκλειστικότητα των γνώσεών του. Πολλοί από εμάς
έχουν βιώσει σε νεαρή ηλικία και όχι μόνο, εμπειρίες τέτοιου μονοπρόσωπου μάνατζμεντ από τις
αφηγήσεις των πατεράδων μας ή στενών
συγγενών μας εκτελωνιστών.
Την
δεκαετία του 60 τα πράγματα διαφοροποιήθηκαν και οι επιχειρήσεις εισαγωγών /εξαγωγών έγιναν μεγάλα συγκροτήματα σύμφωνα με τα
ελληνικά δεμένα οπότε και ο εκτελωνιστής
προσαρμόστηκε με την δημιουργία εκτελωνιστικών επιχειρήσεων, δηλαδή
μονάδων με μορφή ομορρύθμων εταιριών.
Το
Μάνατζμεντ που εφαρμόστηκε ήταν πολύμορφο και αξιόλογο.
Να απαριθμήσουμε όμως τις μορφές του:
·
Μάνατζμεντ εφαρμογής του τελωνειακού δασμολογίου. Ποίος θα ξεχάσει την
επιτυχία του εκτελωνιστή για την ταξινόμηση εισαγόμενων εμπορευμάτων από
επιβάρυνση 70% σε 20%; Θυμάμε την δασμολογική κλάση 3907 όπου περιγράφονται τα
τεχνουργήματα εκ πλαστικών υλών με 60% επιβάρυνση του εισαγωγικού δασμού και την κλάση 8459 όπου περιγράφονται οι
μηχανικές επινοήσεις με 5% επιβάρυνση. Ο εκτελωνιστής κάνοντας Μάνατζμεντ εφαρμογής δασμολογίου
πετύχαινε την φθηνότερη. Ο έμπορος
έβλεπε κέρδος, ήταν ανταγωνιστικός, και βεβαίως οι αμοιβές του εκτελωνιστή ήταν περισσότερο από ικανοποιητικές.
Το Μάνατζμεντ της εφαρμογής του δασμολογίου ήταν
κάτι το εκπληκτικό, το ανεπανάληπτο, που δεν είχε μόνο ευμενές αντίκτυπο στους
εκτελωνιστές και στους εμπόρους. Προωθούσε την ιδέα της διεύρυνσης του αριθμού
των εισαγωγέων, ο καταναλωτής εύρισκε σε ανταγωνιστικές τιμές εισαγόμενα
εμπορεύματα και τέλος συμπίεζε τις τιμές των εγχώριων εμπορευμάτων, χωρίς να
παραβλέψουμε ότι απονέμετο και
οικονομική δικαιοσύνη.
·
Το Μάνατζμεντ της εσωτερικής μεταφοράς. Είναι γνωστή η συμμετοχή της
εκτελωνιστικής επιχείρησης στην βελτίωση
των παρεχόμενων μεταφορικών υπηρεσιών από το λιμάνι στις αποθήκες του παραλήπτη.
Δυστυχώς αυτής της μορφής το μάνατζμεντ είχε μικρά ουσιαστικά οφέλη, αφού
σήμερα κανένας ή σχεδόν κανένας εκτελωνιστής δεν εστράφη προς τα εκεί.
·
Το Μάνατζμεντ της διεθνούς μεταφοράς. Τέτοια μεταφορά έκαναν και κάνουν
ακόμα πολλά εκτελωνιστικά γραφεία για τα εξαγόμενα συνήθως εμπορεύματα. Είναι η
κύρια σήμερα κατεύθυνση των εκτελωνιστικών γραφείων σχετικά με τον μελλοντικό
τους προσανατολισμό. Δεν θα ήθελα να επεκταθώ περισσότερο σε αυτό το Μάνατζμεντ
και να αναφέρω τα πλεονεκτήματά του. Μόνο ένα παράδειγμα θα μνημονεύσω. Οι
Θεσσαλονικείς εκτελωνιστές δεν ένοιωσαν τόσο έντονα όσο οι Πειραιώτες
εκτελωνιστές, την λαίλαπα της κατάργησης των τελωνειακών συνόρων του 1992/1993 για δύο λόγους. Πρώτα γιατί έκαναν πολλές
εξαγωγές (πρώτο εξαγωγικό λιμάνι της χώρας ο ΟΛΘ, ευρύτατη χρησιμοποίηση του
φορτηγού) και δεύτερο έγιναν εκπρόσωποι πολλών διαμεταφορικών επιχειρήσεων στον
τόπο τους, στη Βόρειο Ελλάδα.
Το
Μάνατζμεντ της αποθήκευσης. Δεν μπορώ να
ξεχάσω τα αγωνιώδη ερωτηματικά που ετίθετο κάθε λίγο και λιγάκι από τους
εμπόρους /πελάτες. Να αποταμιεύσω τα
εμπορεύματα στις αποθήκες του ΟΛΠ/ ΟΛΘ ή στην ΠΑΕΓΑ; Δεν έχω ρευστότητα για τον
εκτελωνισμό των εμπορευμάτων, μπορώ να κάνω αποθήκευση και
τι θα μου κοστίσει;
Το
Μάνατζμεντ της Διοίκησης. Καμιά
συναλλαγή με το εξωτερικό δεν εγένετο αν δεν ερωτάτο ο εκτελωνιστής που θα
εκτελώνιζε τα εμπορεύματα. Θυμάμαι χαρακτηριστικά έναν εισηγητή του (ΟΠΕ) Οργανισμού Προώθησης Εξαγωγών που, όταν έκανε σεμινάρια σχετικά με τις
διαδικασίες εισαγωγών και εξαγωγών, έλεγε χαρακτηριστικά στο ακροατήριο. ”Για καλό και για κακό πάντα
να ρωτάτε και ένα εκτελωνιστή όταν ξεκινάτε εισαγωγή/εξαγωγή νέου προϊόντος “.
Τι
λοιπόν κύριοι συνάδελφοι να πρωτοαναφέρω; Τους συναλλαγματικούς περιορισμούς; τους
πίνακες Άλφα +Βήτα; τις διάφορες απαγορεύσεις; Όποιος
έκανε καλό Μάνατζμεντ Διοίκησης μπορούσε να συντονίσει με μαθηματική ακρίβεια
τον χρόνο παράδοσης των υποκείμενων εμπορευμάτων στις αποθήκες του παραλήπτη.
Όποιος
έκανε καλό Μάνατζμεντ Διοίκησης προσέφερε καλής ποιότητας υπηρεσίες.
Όποιος
έκανε καλό Μάνατζμεντ γενικότερα διεύρυνε τον αριθμό των πελατών του.
Και
τέλος η τρίτη κατηγορία του Επικοινωνιακού Μονοπρόσωπου Μάνατζμεντ. Αυτό το Μάνατζμεντ το ζούμε σήμερα και είναι πολύ χειρότερο από το μονοπρόσωπο
της δεκαετίας του 50.
Ο
εκτελωνιστής έχει ένα κινητό τηλέφωνο, χωρίς γραφείο ή με γραφείο στο σπίτι και
προσπαθεί να διεκπεραιώσει τις
τελωνειακές διαδικασίες του τελωνισμού ενός εμπορεύματος. Αυτό το μοντέλο
εκτελωνιστή είναι το κακέκτυπο του μοντέλου της 10ετίας του 50, επειδή δεν
υπάρχει πλέον το Μάνατζμεντ της εφαρμογής του δασμολογίου.
Του
έχει μείνει δηλαδή μόνο το Μάνατζμεντ της Διοίκησης και τίποτε άλλο και μάλιστα σε πολλά σημεία
απογυμνωμένο.
Ας
δούμε όμως και με αριθμούς την κατάσταση
που επικρατεί σήμερα στον εκτελωνιστικό κλάδο, στοιχεία του Πειραιά:
έτος
εκτελωνιστικές μονάδες εκτελωνιστές αριθμός παραστατικών
1971 250 300 -
1992
1000
3280 800.000
1995
1000
3060 370.000
Παρατηρήσεις:
α)
το έτος 1971 έγινε το μεγάλο άνοιγμα των εκτελωνιστών με την είσοδο όλων των
τότε βοηθών
β)
Παρά την πτώση στο 46% των παραστατικών ο αριθμός των εκτελωνιστών δεν έχει
αλλάξει ουσιαστικά. Τα συμπεράσματα είναι δικά σας.
Πολλές
ευχαριστίες πάντως στην Telestet και στην Panaphone για την εφαρμογή της κινητής τηλεφωνίας στην
Ελλάδα, τους ιδρυτές της κινητής τηλεφωνίας στην Ελλάδα, αλλά και χάρη των
οποίων επιτρέπει στους εκτελωνιστές να εκτελούν τον μονοπρόσωπο επικοινωνιακό
Μάνατζμεντ.
Κύριοι
συνάδελφοι,
Που είναι το Μάνατζμεντ της Διοίκησης;
της εφαρμογής του τελωνειακού δασμολογίου;
της εσωτερικής μεταφοράς;
της μεταφοράς των εξαγόμενων εμπορευμάτων;
το Μάνατζμεντ αποθήκευσης;
Τα
πήραν οι άλλοι συγγενείς κλάδοι;
Αυτό
θα το δείξει ο χρόνος.
Ευχαριστώ.
Μάνατζμεντ εξαγωγής
με συνδυασμένη μεταφορά
Πελάτης: Τον κύριο Γιώργο παρακαλώ;
Εκτελωνιστής: Ποιος τον ζητά;
Πελάτης: Ο κύριος Ορέστης
Εκτελωνιστής: Αμέσως (Ο Ορέστης Γιώργο …θα περάσεις τώρα
στα δύσκολα)
Εκτ: Έλα Ορέστη
Πελ: Όπως γνωρίζεις έχω δημιουργήσει στα Σκόπια μια
βιοτεχνία ετοίμων ενδυμάτων. Μετά από πολλές προσπάθειες πετύχαμε να πάρουμε
παραγγελίες για το Σικάγο των ΗΠΑ. Θέλω διαδικασίες και τιμές μέχρι το Σικάγο.
Εκτ: Ναι …Το εμπόρευμα είναι ελεύθερο στα Σκόπια ή με
παθητική τελειοποίηση;
Πελ: Ελεύθερο. Κιβώτια 50 χμ 2500 όγκου 8,300 κυβικών, παντελόνια γυναικεία
Εκτ: Θέλεις γρήγορη μεταφορά;
Πελ: Γρήγορη……… όχι πάντως άνω από 5 ημέρες
Εκτ: Μιλάμε δηλαδή για αεροπορική μεταφορά στο δεύτερο
σκέλος και οδική μεταφορά στο πρώτο σκέλος της διαδρομής;
Πελ; Πιθανώς
Εκτ: Σε λίγο …σε ξαναπαίρνω. (Μονολογώντας: Συνδυασμένη
μεταφορά οδική αεροπορική, τελωνειακή μεταφόρτωση στη Θεσσαλονίκη, να αποκλείσω
την Αθήνα αφού θα έχει μεγαλύτερα κόμιστρα. Όμως από αεροπορικά δρομολόγια;)
Μετά από λίγο αφού συγκεντρώθηκαν τα στοιχεία.
Εκτ: Ορέστη σου
δίνω λεπτομέρειες για την εξαγωγή σου. Οδική μεταφορά 250 δολάρια. Μεταφόρτωση
στη Θεσσαλονίκη 100 δολάρια και αεροπορική μεταφορά με 1.00 δολάρια το κιλό, για
την 46 εβδομάδα του Νοεμβρίου και μόνο όπου θα υπάρχει ειδικό φορτηγό Τσάρτερ
για Σικάγο. Σύνολο δολάρια (250+100+2500) 2850. Εάν το Τσάρτερ δεν
πραγματοποιήσει δρομολόγιο ή δεν είσαι έτοιμος τότε η τιμή είναι σχεδόν τριπλάσια
Πελάτης: Εάν σταλούν οδικώς και με θάλασσα;
Εκτ: Θα έχουμε περίπου ένα μήνα ταξίδι, το κόστος θα
είναι αρκετά πιο περιορισμένο δηλαδή 1600
δολάρια για το σκέλος της θαλάσσιας διαδρομής σύνολο 1950.
(Οι εναλλακτικές λύσεις για δρομολόγιο Τσάρτερ ή τακτικών
γραμμών με ειδικές τιμές ή τιμές του πίνακα ΙΑΤΑ είναι ένα Μάνατζμεντ του
εκτελωνιστή με υπηρεσίες διαμεταφοράς που το χρησιμοποιεί ευρύτατα).
Εκτελωνιστικές εργασίες στον αστερισμό του Ιντερνέτ
(Εισήγηση σε Συνέδριο της ΟΕΤΕ 1998)
Κύριοι και Κυρίες συναδέλφισες
Συνηθίζεται στα Συνέδρια να ανακοινώνονται ανακαλύψεις
που θα επηρεάσουν το μέλλον κάθε επαγγελματικού χώρου.
Με αυτή την αρχή θέλησα με τη σειρά μου να παρουσιάσω σε
παλαιότερο Συνέδριο μια εισήγηση με τον τίτλο το μάνατζμεντ των εκτελωνιστών. Ελπίζω
να βοήθησα έστω και ένα συνάδελφο να βελτιώσει τη ζωή του.
Σήμερα θέλω να σας παρουσιάσω πως …..(φαντάζομαι ) τις
εκτελωνιστικές εργασίες στις αρχές τις νέας χιλιετηρίδας που ξεκινά σε
14 μήνες.
Από καιρό καταθέτω καθημερινά τον θαυμασμό μου σε αυτό
που λεει ο απλός κόσμος ηλεκτρονικό υπολογιστή. Φυσική συνέπεια λοιπόν να γίνω
συνδρομητής και στο Ιντερνέτ. Εδώ τα
πράγματα είναι ακόμα ποιο εντυπωσιακά. Χιλιάδες πληροφορίες ρέουν κυριολεκτικά
στην λεωφόρο της πληροφόρησης του διαδικτύου.
Εκτελωνιστής όντας προσπάθησα να εντοπίσω το μέγεθος των
πληροφοριών που υπάρχει στο διαδίκτυο σχετικά με το επάγγελμα. Είναι αλήθεια
πως έχασα πολλές εργατοώρες. Όμως να τι καρπώθηκα.
Ο εκτελωνιστής του 2000 θα κάθεται μπροστά στην Οθόνη του, καλωδιωμένος με το
Ιντερνέτ, έχοντας σε ετοιμότητα στην μπάρα εργαλείων του υπολογιστή, τις
διευθύνσεις πέντε ή και παραπάνω πληροφοριακών κέντρων όπου θα του δίνουν τα
αναγκαία στοιχεία που χρειάζεται για τη διεκπεραίωση των τμημάτων εργασίας του όπως:
- Ανεύρεση πλοίου
- Σύνταξη διασάφησης
- Κείμενο δασμολογίου Ενωμένης Ευρώπης
- Δασμολόγια άλλων χωρών που συναλλάσσεται
- Παραδασμολογικές πληροφορίες (τη γνωστή θέση εργασίας
των τελωνείων «συνάλλαγμα») της χώρας μας
- Παραδασμολογικές πληροφορίες των χωρών εξαγωγής του
- Και άλλα
Αλλά να δούμε σήμερα που αναφερόμαστε σε αυτή την
προοπτική, τι υπάρχει και πόσο έχει προχωρήσει το Ιντερνέτ προς αυτή τη
κατεύθυνση;
Η Ενωμένη Ευρώπη υποσχέθηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα
ότι θα έχει το δασμολόγιό της με όλα τα παραδασμολογικά μέτρα στο Ιντερνέτ.
Πέρα από αυτό.
Στην διεύθυνση http://europa.eu.int/en/comm/dg21/dg21 html με επωνυμία Taxation and Customs Union μπορεί να εύρει κανείς:
Α) Δασμολογικές ποσοστώσεις και οροφές (Quota)
Β) Δεσμευτικές δασμολογικές πληροφορίες (ΒΤΙ)
Γ) Οδηγό για τις δασμολογικές κλάσεις των χημικών ουσιών
Το β και γ μόνο με συνδρομή
Ο εκτελωνιστής δεν έχει παρά να ανατρέξει σε αυτή τη
σελίδα όπου θα αντλήσει το κείμενο που
τον ενδιαφέρει για να συντάξει τη διασάφησή του.
Γνωστή είναι η καθημερινή αγωνία αναζήτησης του φορτίου
από τον πελάτη με το ερώτημα «πότε
φθάνει το πλοίο ……;
Στο Ιντερνέτ έχουν σελίδα
όλες σχεδόν οι ναυτιλιακές γραμμές. Αναφέρουμε μερικές όπως:
Cosco Oceania http://www.cosco.com.au/
Ignazio Messina
http://informare.it/pubblic/messina/re.dir.htm
Maersk line http://www.maersk.com/intro/
P&O Nedlloyd http://
http://www.ponl.com/
UASC United Arab Shipping Co
http://www.uasc-sag.com/
Yang Ming Line
http://www.yml.com.tw/english/welcome.html
Η ανεύρεση του πλοίου αποτελεί απλή ρουτίνα και για τον ποιο αδαή.
Ας υποθέσουμε τώρα ότι ο πελάτης ζητά εξαγωγή με
πληροφορίες δασμολογικές
παραδασμολογικές κλπ. Πως
μπορούμε να βοηθήσουμε;
Μέσω του Ιντερνέτ βέβαια και χάρη στην Ενωμένη Ευρώπη
στην παρακάτω διεύθυνση:
· European
Commission Market Access Database
· http:
//mkaccdb.eu.int/
· Δεδομένα
Ευρωπαϊκής Ένωσης για εξαγωγές
What is new = ότι νεότερο υπάρχει
Sectorial & Trade barriers
database
Δεδομένα σε περιορισμούς και απαγορεύσεις εμπορευμάτων
Περιλαμβάνει:
Πίνακα χωρών για επιλογή.
Πίνακα προϊόντων για ανεύρεση.
Πίνακα επιλεγμένου προϊόντος που πληροφορεί σε:
α) γενικές διατάξεις εμπορικής πολιτικής
β) δασμολογικούς περιορισμούς
γ) παραδασμολογικούς περιορισμούς και
δ) επενδυτικά κίνητρα.
Exporters’ Guide to Import formalities
Εξαγωγικός οδηγός σε διατυπώσεις εισαγωγής χωρών
προορισμού
Προϊόντων Ενωμένης Ευρώπης ο οποίος περιλαμβάνει:
- Διαθέσιμες δύο χώρες (Κορέα -Πολωνία)
- Πίνακα με είσοδο:
α) τον κωδικό εναρμονισμένου
συστήματος (HS) του προϊόντος τεσσάρων ψηφίων
β) την ονομασία του προϊόντος
-Πίνακα με πληροφορίες τελωνειακών διατυπώσεων δηλ έντυπα
εισαγωγής όπως τιμολόγια, πιστοποιητικά κλπ
Applied Tariffs Database
Δεδομένα δασμολογίου
Περιλαμβάνει:
- Πίνακα χωρών επιλογής
- Πίνακα εισόδου
α) του κωδικού εναρμονισμένου
συστήματος του προϊόντος τεσσάρων ψηφίων
β) ονομασία του προϊόντος
- Πίνακα δασμολογίου
με:
α) κωδικό 8 ψηφίων του
εμπορεύματος
β) περιγραφή εμπορεύματος
γ) εισαγωγικό δασμό
δ) σημειώσεις για τις υπόλοιπες
δασμοφορολογικές εθνικές επιβαρύνσεις
WTO Bound Tariffs Database
Δεδομένα από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου (πρώην
ΓΚΑΤΤ)
Περιλαμβάνει:
- Πίνακα χωρών για επιλογή
- Πίνακα εισόδου
α) κωδικός εναρμονισμένου
συστήματος με 4 ψηφία
β) περιγραφή προϊόντος
- Πίνακα με δεσμεύσεις της χώρας με βάση τη τελευταία
συμφωνία στα πλαίσια της WTO
GATS Info points
Πληροφόρηση για τη Γενική Συμφωνία του Εμπορίου και των
Υπηρεσιών
(Ενημέρωση 1/7/1998)
Όμως αγαπητοί συνάδελφοι και συναδέλφισες φυσικό είναι να
μην έχετε διαμορφώσει σωστή γνώμη από αυτή και μόνο τη διεύθυνση του Ιντερνέτ.
Ερωτάτε υπάρχει άλλη
σχετική πληροφορία:
Βεβαίως και υπάρχουν άλλες σελίδες Ιντερνέτ με
πληροφορίες σχετικές όπως παρακάτω:
· Apec Tariff
database http://www.apectariff.org/
· Δασμολογική
τράπεζα της Οικονομικής Συνεργασίας Ασίας Ειρηνικού
Συνεργάστηκαν η Apec η FedEx και Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Τελωνείων (WCO)
Μέλη της Apec είναι τα κράτη της
ανατολικής και δυτικής ακτής του Ειρηνικού Ωκεανού.
Περιλαμβάνει δασμολογικές κλάσεις (κωδικός εναρμονισμένου
συστήματος), περιορισμούς, απαγορεύσεις και άλλα.
Για να έχεις πρόσβαση σε αυτή τη δασμολογική τράπεζα
πληροφοριών πρέπει πρώτα να εγγραφείς
συνδρομητής ατελώς για στατιστικούς λόγους.
Η δασμολογική τράπεζα πληροφοριών ενημερώνεται δύο φορές
το χρόνο σύμφωνα με τα στοιχεία που αποστέλλονται από τα κράτη μέλη της Apec.
Η είσοδος στη Δασμολογική Τράπεζα Πληροφοριών γίνεται με
πέντε διαφορετικούς αλλά πρόσφορους τρόπους:
α) κατά κεφάλαιο δασμολογίου (Tariff chapter listing)
β) με κωδικό εναρμονισμένου συστήματος του προϊόντος ή με
υποκεφάλαιο δασμολογίου (harmonized system code or tariff heading search)
γ) με αλφαβητικό ευρετήριο προϊόντος (υπάρχουν 1445 λέξεις
εισόδου) (Alphabetical tariff heading)
δ) με έρευνα περιγραφής προϊόντος (Description search)
ε) με άλλη δασμολογική πληροφορία
(Ενημέρωση 10-8-98)
Όμως να περιοριστώ μόνο σε αυτές τις δύο σελίδες Ιντερνέτ
(sites) με
βάσεις δεδομένων, αφού αναφέρω παρακάτω
όλες τις διευθύνσεις στο Ιντερνέτ που έχουν σχέση με το θέμα μας. Το θέμα μας
που είναι μόνο ένα «οι εκτελωνιστικές εργασίες στον αστερισμό του Ιντερνέτ».
Apec Tariff Database http://www.apectariff.org/
Australian Customs Service Homepage http://www.customs.gov.au/
CIS Information Publishing: russian customs information http://cisip.sonnet.ru/e_cust.htm
European Commission Custom Direction DG XXI of http://europa.eu.int/en/comm/dg21/dg21.html
European Commission Customs union and free movement of goods http://europa.eu.int/comm/sg/consolid/el/stranal/somm02t.htm#BEG
European Commission Market Access Database http://mkaccdb.eu.int/
Greek Gov Metoikountes http://www.di.uoa.gr/GSIS/metoikountes.html
New Zealand Customs Services http://www.customs.govt.nz/
Quotas of Europa Union http://europa.eu.int/en/comm/dg21/tariff/public/infos/qotwelco.htm
Tir Customs Transit System EconomCommisEurope http://www.unece.org/trans/main/welctir.htm
Tir Services-IRU http://www.iru.org/IRU_New/Services/Welcome.E.html
Uk HM Customs & Excise http://www.hmce.gov.uk/
Un/Ece - Trade Division TraFIX - Un/Escap http://www.unece.org/trade/facil/tf_home.htm
Unctad-Trains TariffInfo http://www.leman.com/~kuwahara/untrains.htm
U.S. Customs Service Official Web Site http://www.customs.ustreas.gov/
WCO World Customs Organization http://www.wcoomd.org/
Ο εκτελωνιστής του 2000 δεν έχει παρά να διαλέξει μεταξύ
της Ενωμένης Ευρώπης, των ΗΠΑ, της Αγγλίας, της μακρινής Αυστραλίας και των
χωρών της Ανατολής, της Ελλάδας βέβαια, με θέμα τους μετοικούντες, για να βρει την πληροφορία που θα βοηθήσει
τον πελάτη του στην εκτέλεση μιας διεθνούς του συναλλαγής.
Να περάσουμε όμως σε μερικά ερωτηματικά που προκύπτουν
μετά από την παραπάνω ανακοίνωσή μας.
Αν οι Οργανισμοί που προσφέρουν αυτές τις υπηρεσίες
διακόψουν την παροχή τι γίνεται:
Σήμερα που μιλάμε όλοι έχουν παραδεχθεί σε πρόσφατο
Συνέδριο που έγινε στη Λυών την 15 και 16 Οκτωβρίου, για το μέλλον των
ηλεκτρονικών εκδόσεων των εφημερίδων, ότι η παροχή πληροφοριών θα είναι
δωρεάν και οι τιμολογήσεις θα
περιοριστούν στο ηλεκτρονικό εμπόριο, στις διαφημίσεις στο Ε-mail και στα
λοιπά σχετικά.
Στο ερώτημα ποιο είναι
το κόστος για συνεχή παραμονή μέσα στο Ιντερνέτ για τη συλλογή της
αναγκαίας πληροφόρησης.
Θα μπορούσαμε να πούμε τα εξής: Υπολογίζουμε σήμερα να μένουμε στο Ιντερνέτ 6 ώρες την
ημέρα για είκοσι ημέρες τον μήνα, θα έχουμε σύνολο ωρών 120 πολλαπλασιαζόμενο με 60 λεπτά
μας κάνει 7200 λεπτά δια 3 = 2400 τιμολογημένες μονάδες με 13 δρχ την μονάδα που χρεώνει ο ΟΤΕ σύνολο
31.200 δραχμές το μήνα.
Κατά μία εκτίμηση ειδικού το τρίλεπτο του ΟΤΕ για την
Ελλάδα στο εγγύς μέλλον θα ανέλθει στις 50 δραχμές. Και με τη νέα αυτή
τιμολόγηση το κόστος το μήνα θα ανέλθει
σε 120.000 δραχμές.
Αυτά τα ολίγα που
όμως σημαίνουν πολλά.
Κύριοι συνάδελφοι, να τελειώσω με ένα μπράβο στον Σύλλογο
Εκτελωνιστών Θεσσαλονίκης που ήδη
ευρίσκεται με σελίδα στο Ιντερνέτ. Εύχομαι γρήγορα να δημιουργήσουν
πληροφοριακό κέντρο για το καλό της
Θεσσαλονίκης και της Βορείου Ελλάδας.
Άραγε οι καινοτομίες έρχονται από τον Βορρά;
Ευχαριστώ
28 Οκτωβρίου 1998
Μάνατζμεντ οριζόντιας υπεργολαβίας
Οι καιροί άλλαξαν. Οι οργανωτικές δομές της
κοινωνίας και της επιχείρησης πήραν άλλες κατευθύνσεις από αυτές που γνωρίζουμε.
Μια επιχείρηση και συγκεκριμένα ένα μέσης κατηγορίας εκτελωνιστικό γραφείο διατηρούσε, είχε στους
κόλπους του 4 ή 5 εκτελωνιστές ένα ή δύο
ανθρώπους για εξωτερικές δουλειές, και διεκπεραίωνε τις εργασίες του
προγραμματίζοντάς τες από την προηγούμενη ημέρα.
Στην όλη δομή φαίνεται καθαρά η κάθετη λειτουργία των
τμημάτων της. Ένας εκτελωνιστής έκανε
μάνατζμεντ γραφείου (επαφή με πελάτες, εποπτεία λογιστηρίου, οργάνωση δουλειάς
κλπ και οι υπόλοιποι μαχόμενοι στον πάγκο. Σχέσεις οικονομικά στενές, εταιρικές
κλπ) Δηλαδή μάνατζμεντ κάθετης οργάνωσης.
Σήμερα τα πράγματα άλλαξαν.
Δεν υπάρχει μέσης
κατηγορίας γραφείο. Όλοι πήραν το κινητό τηλέφωνο και βγήκαν …….. μαχόμενοι
στον πάγκο του τελωνείου. Όμως οι δουλειές δεν βγαίνουν όταν πέσουν πολλές. Όμως
οι δουλειές όταν είναι λίγες δεν παρουσιάζουν ενδιαφέρον για το σενάριο του μαχόμενου εκτελωνιστή και ..
Εφευρέθηκε το μάνατζμεντ της οριζόντιας εργολαβίας.
Αυτό σημαίνει ότι στους πάγκους των τελωνείων μένουν
μόνιμοι εκτελωνιστές που αναλαμβάνουν την διεκπεραίωση του τελωνισμού έναντι αμοιβής από άλλον εκτελωνιστή.
Κάνουν δηλαδή μάνατζμεντ οριζόντιας υπεργολαβίας.
Το φαινόμενο είναι έντονο στο Τελωνείο Αερολιμένα και στο
Τελωνείο Αθηνών όπως βέβαια υπάρχουν
δείγματα ροπής για τα τελωνεία του Πειραιά.
Υπάρχουν κέρδη ή ζημίες σε τέτοιες περιπτώσεις; Ο χρόνος
που θα περάσει θα το δείξει.
Όμως είναι διαπίστωσή μας, ότι μεγάλες εταιρίες όπως οι
τράπεζες χρησιμοποιούν τον οριζόντια υπεργολαβία για τα λογιστήριά τους, για
τις πωλήσει τους, κλπ. Η παγκοσμιοποίηση προσφέρεται για τέτοιο μάνατζμεντ.
Άλλωστε τι είναι τα περίφημα logistics; Τα
περίφημα 3PL (third Parties Logistics); Παραχώρηση
των υπηρεσιών διανομής προϊόντων ή προμηθειών των επιχειρήσεων σε υπεργολάβους.
Ο Σύλλογος των Εκτελωνιστών πρέπει να εξετάσει το φαινόμενο, που
πιστεύουμε ότι θα διευρυνθεί και να βρει νομικές φόρμουλες που να προλάβουν
διχόνοιες μεταξύ των εκτελωνιστών. Το μάνατζμεντ οριζόντιας υπεργολαβίας είναι
ένα γεγονός που συνεχώς θα παίρνει διαστάσεις. Υπάρχει υποχρέωση από το Σύλλογο
να δραστηριοποιηθεί. Ας μην αφεθούν τα πράγματα στην τύχη τους όπως τα πρώτα
δύσκολα χρόνια μετά το μαύρο 1993.
Μάνατζμεντ του ΟΛΠ στα μηχανήματα φορτοεκφόρτωσης Κόνεξ
Πάει περάσαμε και αυτή την εμπειρία με την φορ/ρτωση
των Κόνεξ του ΟΛΠ. Ευτυχώς καταργήθηκε. (Ο διάλογος
είναι φανταστικός και όμως είναι απολαυστικός. Κυκλοφορούσε πολύ τις ημέρες της
εφαρμογής του OLP’ Management)
Εκτ: Παύλο, αύριο θα πάς στο ΣΕΜΠΟ να φορτώσεις ένα
κοντέινερ;
Οδηγός: Έκοψες τα
εργατικά. Πήρες κουπόνι
Εκτ: Τι είναι το κουπόνι
Οδηγός: Ξέρεις το σύστημα άλλαξε. Δεν πηγαίνουμε κοντά
στις ντάνες των Κόνεξ για φόρτωση. Περιμένουμε
με τη σειρά σε απόσταση τουλάχιστον ενός χιλιομέτρου ίσως και περισσότερο ή
λιγότερο (δεν είχε μεζούρα ο οδηγός του φορτηγού) και τα Μπελότι (μηχανήματα
φορ/ρτωσης κόνεξ) ξεκινούν δρομολόγιο από τον τόπο απόθεσης στον νέο τόπο
αναμονής του αυτοκινήτου.
Εκτ: Καινούργιο είναι αυτό. Άλλαξε το μάνατζμεντ του
ΣΕΜΠΟ;
Οδηγός: Τι μάνατζμεντ και κοροφαίξαλα μου λες. Βάλε 300 κόνεξ
την ημέρα φόρτωση/ παραλαβή και υπολόγισε την ουρά.
Εκτ: Μάνατζμεντ ρε παιδάκι μου. Πως το λένε. Καλύτερη
εξυπηρέτηση του κοινού. Καλύτερη διαχείριση των μηχανημάτων. Λιγότερη φθορά των
μηχανημάτων. Λιγότερες εργατοώρες κλπ
Οδηγός: Εντάξει. Τώρα μας φώτισες. Λιγότερη φθορά των
μηχανημάτων; ας γελάσω!!! Ρε Γιώργο εδώ
μιλάμε για καταστροφή των μηχανημάτων. Βγήκανε εντελώς άχρηστα. Δεν υπάρχει
κανένας που να λυπάται
Εκτ: Μήπως …… χρονομετρήσανε την απόσταση (τα θέρμπλινγκ
καλύτερης απόδοσης) και ανακάλυψαν ότι
δεν θα υπάρχουν ουρές αναμονής; Μήπως κάνεις λάθος! Ρίχνεις
βάρη εκεί που δεν υπάρχουν;
Οδηγός: Ουρά του κερατά. Εντάξει; Και να
κάνει ένα κρύο φίλε μου. Ακόμα και ο καιρός είναι εναντίον μας
(Μια καινούργια μέθοδο Μάνατζμεντ ανακάλυψε ο ΟΛΠ. Άραγε
ποιος είναι ο εμπνευστής;
Πάντως σκεφθείτε το σενάριο. Από 5 μέχρι 10 μηχανήματα
φορ/ρτωσης να πηγαινοέρχονται σε μια απόσταση πάνω από ένα χιλιόμετρα να
φορτώνουν κόνεξ σε μια ατέλειωτη σειρά από νταλίκες με έξαλλους οδηγούς. Ένα
αιωρούμενο φορτίο καρμανιόλα να αναπτύσσει ταχύτητα. Κάποιος Άγιος μας φύλαξε
και δεν είχαμε κανένα ατύχημα.)
((Ναι δεύτερη παρένθεση. Ευτυχώς η έμπνευση κράτησε λίγες
μέρες. Περαστικά μας)).
Μάνατζμεντ επιλογής τοποθεσίας
Εκτελ: Τον κο Σπύρο;
Πελάτης: Έλα Γιώργο από τον Πειραιά τι θέλεις;
Εκτελ: Σκεπτόμουνα Σπύρο τα 200 αυτοκίνητα φορτία που
φέρνεις το χρόνο από την Πολωνία. Ξέρεις είσαι στην Πάτρα τα παραλαμβάνεις και
κάνεις διανομή σε όλη σχεδόν την Ελλάδα. Μέχρι σήμερα κατεβάζεις τα αυτοκίνητα
στην Πάτρα τα τελωνίζεις και προχωράς.
Πελάτης: Συνέχισε ….
Εκτελ: Σε έχω πελάτη στην μεταφορά και στο τελωνείο. Όμως
θα μπορούσαμε να μειώσουμε το κόστος της διακίνησης με την εξής τεχνική. Αλήθεια
θέλεις μείωση του κόστους;
Πελάτης: Ε καλά!! (χαμόγελα)
Εκτελ: Παρακολούθησε. Τα περισσότερα φορτηγά που
χρησιμοποιώ είναι της Κατερίνης. Το σκέλος από Θεσσαλονίκη μέχρι Πάτρα
σκέπτομαι να το καταργήσω. Να δημιουργήσω μια μονάδα παραλαβής των φορτίων στη
Βόρειο Ελλάδα, στη Θεσσαλονίκη. Στη Θεσσαλονίκη να γίνεται ο τελωνισμός του
εμπορεύματος και στη συνέχεια η διανομή
στις γύρω περιοχές.
Πελάτης: Καλή σκέψη. Εγώ τι κάνω;
Εκτελ: Εσύ τίποτα. Θα ενεργοποιήσω καλύτερα ένα κατάστημα
δικό μας στην Θεσσαλονίκη για τελωνισμό και διανομή. Αυτό είναι όλο. Τα κόστη
θα είναι σαφώς μικρότερα. Θα απελευθερώσεις τα φορτηγά σου από τις παραγγελίες της Βορείου Ελλάδας. Αυτό
σημαίνει για σένα χρόνο και χρήμα. Όπως και μικρότερο κόστος στη διεθνή σου
μεταφορά.
(Άλλη μια επιτυχία του εκτελωνιστή στην σωστή επιλογή της
τοποθεσίας τελωνισμού και διανομής των φορτίων).
Μάνατζμεντ κατάθεσης δηλωτικού
Πελάτης: Γιώργο έλα να πάρεις τα φορτωτικά ενός
αεροπορικού φορτίου. Είναι αυτό που φέρναμε με το αυτοκίνητο από την Αυστρία. Επειδή
το βιαζόμουνα το έφερα αεροπορικώς
Εκτελωνιστής: Έρχομαι….
Πελ: Ξέρεις είπα να έλθει με το αεροπλάνο για να έχει
λιγότερο χρόνο διαδρομής (Transit Time), αλλά
μας βγήκε ο χρόνος σχεδόν ο ίδιος και πλήρωσα και 100 δολάρια παραπάνω…..
Εκτελ: Έρχομαι δύο φορές…..
(Την ίδια μέρα το απόγευμα. Σε ψάξιμο των χαρτιών
διατακτικής, φορτωτικής MAWB, HAWB, του τιμολογίου ανακαλύφθηκε ότι το δέμα/ φορτίο
είναι ελεύθερο στις αποθήκες της αεροπορικής εταιρίας. Βέβαια δεν υπήρχε καμία
διασταύρωση αυτής της πληροφορίας, σε μια τόσο προχωρημένη ώρα, όμως οι
πιθανότητες άγγιζαν την πραγματικότητα).
(Την άλλη ημέρα το πρωί, πρωί)
Εκτελ: Μαρία κοίταξε το δέμα του Μ…(Όνομα Πελάτη) ………..
είναι ελεύθερο στις αποθήκες της
αεροπορικής εταιρίας ή είναι υποκείμενο στις τελωνειακές αποθήκες.
Μαρία: Δεν βλέπεις που είναι status C; είναι
ελεύθερο.
Εκτελ: Εξασφάλισε το !!!!
(Μετά μισή ώρα)
Μαρία: Γιώργο είναι ελεύθερο.
(Ο Γιώργος παραμιλά: Τα παρατράγουδα ξεκινούν του λάθους
μιας αεροπορικής μεταφοράς με απλοποιημένες διαδικασίες κοινοτικής
διαμετακόμισης. Ξεκίνα τώρα κύκλο τηλεφωνημάτων στην αεροπορική εταιρία, στον
διαμεταφορέα (forwarder), στον Διευθυντή του Τελωνείου, στον Αποθηκάριο και πάει
λέγοντας……)
Εκτελ: Μ …….(πελάτης) Έχουμε πρόβλημα στο δηλωτικό της άφιξης του δέματος. Αντί να χαρακτηρισθεί Status T1 χαρακτηρίστηκε
status C. Έχουμε
Οδύσσεια….
Πελάτης: Κάνε όσο μπορείς ποιο γρήγορα
Εκτελ: καλώς. (Μονολογεί: άντε να εξηγήσεις στους
μεταφορείς ότι είναι κοινοτική διαμετακόμιση, ότι είναι δική τους ευθύνη, ότι
το πρόστιμο που θα τους επιβάλλει το Τελωνείο πρέπει να το πληρώσουν αυτοί, ότι
πρέπει να υποβάλλουν αίτηση στο όνομά τους για τη θεραπεία του κακού……)
Πελάτης: Τι είπες;
Εκτελ: Τίποτα, τίποτα
Εκτελ: (απευθύνεται τηλεφωνικά στον αρμόδιο της αεροπορικής εταιρίας). Έχεις
χαρακτηρίσει το δέμα με στοιχεία………… σε status C αντί Τ1. Πρέπει
να υποβάλλεις αίτηση αλλαγής στο Τελωνείο……..
Αεροπορική εταιρία: Η φορτωτική μου γράφει C άρα είμαι εντάξει.
(Ο διάλογος κράτησε για τρεις ημέρες μεταξύ αεροπορικής
εταιρίας, Διαμεταφορέα και Τελωνείου. Ο εκτελωνιστής έβαλε τα πράγματα στη
σωστή τους θέση και αποδόθηκαν ευθύνες εκεί όπου υπήρχαν. Ένα ακόμη πολύ καλό
μάνατζμεντ στην ολοκλήρωση της κατάθεσης του δηλωτικού άφιξης των εμπορευμάτων).
Σημείωση α:
Μήπως είναι καιρός την ευθύνη για την κατάθεση του
δηλωτικού να την πάρει ο εκτελωνιστής; Μήπως είναι καιρός οι μεταφορικές εταιρίες να καταλάβουν ότι το συμφέρον τους
είναι να συνεργασθούν με τον εκτελωνιστή στην κατάθεση του δηλωτικού;
Μήπως οι εκτελωνιστές πρέπει να εντάξουν το δηλωτικό σαν
νέο προϊόν υπηρεσίας προς τους
μεταφορείς;
Μήπως είναι καιρός να δουν όλοι ότι το δηλωτικό (συνοπτική
διασάφηση κατά το αγγλικό) δεν είναι απλά ένα πίνακας περιεχομένων με
εμπορεύματα, όπως παλαιά, αλλά ένα
έγγραφο που αποδεικνύει τον τελωνειακό χαρακτήρα των εμπορευμάτων που
περιέχει, που επιτρέπει εισόδους και εξόδους εμπορευμάτων χαρακτηρίζοντας τα
ελεύθερα ή υποκείμενα, το ίδιο δηλαδή με την τελωνειακή διασάφηση;
Σημείωση β: Περισσότερα στο βιβλίο μας “Το Δηλωτικό
Φορτίων Πρακτορείου” σελ 160
Οι «περιβαλλοντικοί» έλεγχοι της Υπηρεσίας Αξίων
-
Θανάση έχω ένα «χαρτί» με βιβλία. Θα το ετοιμάσεις
για να το στείλεις μεθαύριο;
-
Ναι. Βιβλία!!!! Από πού;
-
Από το Χονγκ Κονγκ. Ελληνικής γραφής παρακαλώ. Ο
Πελάτης στην Ελλάδα, ο Επιχειρηματίας στην Αγγλία και ο Κατασκευαστής στην
Κίνα…….. Παγκοσμιοποίηση.
-
Πρέπει να πάω
αξίες ……..
-
Είναι 4% ο ΦΠΑ. Τι γίνεται στην Υπηρεσία Αξιών;
-
(μονολογεί) Δεν πάω αξίες …… καλά ………Ε! τα ίδια
και χειρότερα
Τις τελευταίες ημέρες συγκεντρώνω το υλικό για ένα βιβλίο
της Μάνατζμεντ Δασμολογίου με τίτλο «Δασμολογητέα Αξία Εμπορευμάτων». Στην συλλογή που θα
αποτελείται από 150 σελίδες περίπου, περιλαμβάνεται μεταξύ των άλλων ένα
κείμενο της παλαιάς GATT, ένα κείμενο της Ενωμένης Ευρώπης και ουσιαστικές οδηγίες
εφαρμογής του Υπουργείου Οικονομικών …. και ονειροπολούσα.
Γιατί να μην έχει δημιουργηθεί μια μοντέρνα Υπηρεσία
Αξιών για ελέγχους της δασμολογητέας αξίας των
εισαγομένων και εξαγομένων εμπορευμάτων; Γιατί να μην χρησιμοποιούνται σε
αυτούς τους ελέγχους τα απλά προγράμματα των ηλεκτρονικών υπολογιστών; Για
παράδειγμα τα απλά προγράμματα όπως η Access της Microsoft;
Να γίνει ένα πραγματικό δίκτυο με περιβάλλον Window και με τον αντίστοιχο αριθμό τερματικών των
υπαλλήλων που ελέγχουν τις αξίες των εμπορευμάτων. Να δημιουργηθεί ένα
ευρετηριακό αρχείο ελλήνων εισαγωγέων και εξαγωγέων (καλά διαβάσατε) δηλαδή με
όλα τα συναφή έγγραφα. Να δημιουργηθεί δηλαδή ένα «Περιβάλλον για Αξίες των
Εμπορευμάτων» απλό, κατανοητό και εύχρηστο.
Η access να δίδει πληροφορίες στα
εξής ερωτηματικά:
Αυτός ο εισαγωγέας
συνεργάζεται με αυτό το σπίτι του εξωτερικού; (αν όχι
να φέρει τα έγγραφα συνεργασίας του)
Αυτό το σπίτι εξωτερικού είναι πολυεθνικό; Που έχει
υποκατάστημα; Κάνει εκπτώσεις; Χρησιμοποιεί την τελειοποίηση
στην παραγωγή; είναι
στον μηχανισμό των royalties; των franchise; (βάλτε
σας παρακαλώ όσα ερωτηματικά συλλαμβάνουν πραγματικά την δασμολογητέα ύλη…….)
Ο εκτελωνιστής λοιπόν πηγαίνει στην υπηρεσία αξιών, πατά
το κουμπί ο υπάλληλος και βλέπει ότι δεν έχει τίποτε το αξιοσημείωτο σε σχέση
με τους διεθνείς νομικούς κανόνες και παίρνει……τη σφραγίδα.
Τόσο απλά.
Βέβαια η ευρετηριακή
access επί πλέον εκτός των δικαιολογητικών εγγράφων που προσκομίζονται μέσο του
εκτελωνιστή από τον εμπορευόμενο του εξωτερικού, πρέπει να ενημερώνεται και από
τις ημερήσιες οικονομικές εφημερίδες σε
σχέση με θέματα συνεργασιών, συγχωνεύσεων, συμμαχιών και χρηματιστηριακών
κινήσεων.
Το περιβάλλον λοιπόν του ηλεκτρονικού υπολογιστή
διαμορφώθηκε. Πέρασε η εποχή του «ότι βλέπω πληρώνεις». Οι διαδικασίες
συντομεύτηκαν, η διακίνηση είναι ταχύτατη. Οι μηχανισμοί τιμολόγησης έχουν
βάθος. Αυτός που συναλλάσσεται με τα τελωνεία πρέπει να προγραμματίζεται εκ των
προτέρων σε κάθε συναλλαγή του. Να φτιάχνει το περιβάλλον του με το Τελωνείο
προτού ξεκινήσει κάθε συναλλαγή μαζί του. Να έχει σύνδεση ο εκτελωνιστής με το
σύστημα. Οι έλεγχοι (τελωνειακοί και λογιστικοί) να γίνονται και εκ των υστέρων.
Πέρα από όλα αυτά να δημιουργηθεί ποινολόγιο σύγχρονο του Τελωνειακού Κώδικα. Παραδειγματιστείτε
από το ποινολόγιο του Κώδικα Φορολογικών Στοιχείων. Αυτοί πήγαν μπροστά……..
Το Κόστος μιας τέτοιας εφαρμογής ελάχιστο ή
τουλάχιστον μπορεί να αντιμετωπισθεί. Και
να μην μας πούνε ότι θα φτιαχτεί με το ΟΠΣΤ Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα Τελωνείων γιατί θα πούμε …..
ανάρμοστες κουβέντες.
Να μην ξεχνάμε όμως και το αγαπημένο μας θέμα. Η
εκπαίδευση του προσωπικού των τελωνείων και των εκτελωνιστών να γίνει μαζί. Προς
τα έξω η αξιολόγηση της όντως
παραγωγικής δουλειάς των Τελωνείων (αθέμιτος ανταγωνισμός κλπ) περνά μέσα από
το κανάλι των εκτελωνιστών.
Πιστοποιημένος Μεταφορέας Τελωνείων
Οι τρεις είναι καλύτεροι από
τους δύο.
-
Θανάση τακτοποίησες τη μεταφόρτωση για Θεσσαλονίκη της ΕΜΑ;
-
Αύριο θα πάει ο Μεταφορέας να τα πάρει από την Γ15
-
Θα είσαι και εσύ εκεί;
-
Θα είμαι δίπλα. Τα σημεία είναι ξεκάθαρα, οι
παλέτες είναι τρεις, το βάρος είναι 3 τόνοι.
-
Να είσαι στη φόρτωση.
-
Καλά
Διάλογος αυθεντικός και χιλιοειπωμένος. Όμως οι παλέτες
που πήγαν στη Θεσσαλονίκη δεν ήταν με σημεία ΕΜΑ 1ΝΜ αλλά με σημεία ΕΜΑ 2ΝΜ. Το
φορτίο μεταφόρτωσης πήρε ένα λανθασμένο δρόμο γιατί ο έλεγχος των σημείων έγινε μόνο από τον
εκτελωνιστή και από τον αποθηκάριο. Δεν έγινε από τον Μεταφορέα. (Οι
αποθηκάριοι αρκούνται στη σημείωση του αριθμού του αυτοκινήτου στο κουπόνι).
Ευθύνες, έξοδα, χαμένος χρόνος όλα μαζί ανεβάζουν την
αδρεναλίνη στα ύψη. Οι κραυγές απόγνωσης
του εκτελωνιστή, του αποθηκάριου και των υπαλλήλων του Τελωνείου δεν
έχουν τελειωμό μέχρι να επανέλθουν τα πράγματα …….. στην πρότερη θέση.
Γεγονότα που συμβαίνουν τακτικά στο λιμάνι του Πειραιά
και στα μεγάλα λιμάνια του κόσμου.
v Θανάση
πως πήρες λάθος παλέτες; δεν ήσουν στη φόρτωση;
v Ήμουν!!!!
Με ρώτησε ο μεταφορέας και του είπα “εκεί στην κολώνα”. Στα πέντε μέτρα. Όμως
πήρε τις ξένες. Ίδια (σχεδόν) σημεία ίδιες παλέτες ίδιο φορτίο.
Εμείς όμως θα ασχοληθούμε εδώ με δύο πτυχές του συχνού
αυτού φαινομένου.
Συνήθως η τελωνειακή μεταφόρτωση ελέγχει τα εξωτερικά
γνωρίσματα του φορτίου που μετακινείτε σε άλλο προορισμό. Έτσι λοιπόν η
επιστροφή του φορτίου από τη Θεσσαλονίκη θεραπεύει να πράγματα με τη χρήση μιας
τελωνειακής μεταφόρτωσης. Στο Πειραιά η αλλαγή των Διατακτικών στα σημεία και αριθμούς και ίσως στο βάρος
δίδουν τη δυνατότητα να ξαναγίνει η μεταφόρτωση αυτή τη φορά, με τη μετακίνηση
του πραγματικού φορτίου.
Οι υπεύθυνοι νομικά και εργασιακά σε μια τέτοια συναλλαγή
(φόρτωση) είναι ο εκτελωνιστής και ο αποθηκάριος. Όμως ο στροβιλισμός της
σημερινής τρέλας σε ταχύτητα και των «απλοποιημένων διαδικασιών», δεν επιτρέπει την
αποτελεσματική καλή επίβλεψη φόρτωσης της δεκαετίας του 60. Στο παιγνίδι λοιπόν
των ελέγχων από την μεριά της μεταφοράς πρέπει να μπει και ο οδηγός του
μεταφορικού μέσου.
Αυτή η κιβωτάδα των Ιαπωνικών πλοίων στο 3 ντοκ, με
συνηθισμένο χρόνο εκφόρτωση του πλοίου 15 ημερών και η καθημερινή εκφόρτωση
αυτοκινήτων στις αποθήκες του ΟΛΠ έχουν
περάσει στο παρελθόν. Πολλές φορές δύο εκτελωνιστές επιτηρούσαν φόρτωση
αυτοκινήτου στη Ζώνη του Πειραιά. Ο οδηγός / μεταφορέας δεν συμμετείχε σχεδόν
καθόλου στον έλεγχο της παραλαβής. Γνωστές είναι οι φράσεις “ φέρτε τα να φορτώσω”
ή “εκεί είναι το φορτηγό φώναξε το κλαρκ να με φορτώσει” Ο οδηγός / μεταφορέας
ντάνιαζε ρολά και κιβωτάδα με επίβλεψη του εκτελωνιστή. Σήμερα ούτε ρολά ούτε
κιβωτάδα υπάρχουν, ούτε ντανιάζει, επεκράτησαν
τα ενοποιημένα φορτία και τα εμπορευματοκιβώτια. Το παρελθόν που δεν
γυρνά πίσω δίνει καινούργιες διαστάσεις της φορτοεκφόρτωσης.
Προτείνουμε λοιπόν τον θεσμό του Πιστοποιημένου Μεταφορέα
Τελωνείων για να αποκτηθεί περισσότερη και καλύτερη εργασιακή συνείδηση από τον
τρίτο εμπλεκόμενο σε μια μεταφορά τελωνείων, τον μεταφορέα. Πρώτο μέτρο η υπογραφή των αποδεικτικών παράδοσης (πχ
κουπόνι) του οδηγού/ μεταφορέα. Αλλά για
το «περιβάλλον» του Πιστοποιημένου Μεταφορέα Τελωνείων θα ….ξαναμιλήσουμε
Ενδιαφέρουσες Ιστοσελίδες
https://sxoli-ekteloniston.blogspot .com
https://ektelonistivivlia.blogspot.com
https://gnomesmetaforas.blogspot
.com
https://logotexnia-ekteloniston.blogspot
.com
www.bookstars.gr
Στο δεύτερο blog βιβλία και
της Διαμεταφοράς
|
Πολιτιστική
Εκτελωνιστική
Κληρονομιά
|
Πολιτιστική Επαγγελματική Κληρονομιά
Η οδός Τσαμαδού του Πειραιά
να μετονομασθεί σε
Οδός Εκτελωνιστών
|
